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　　吊鉤的安全檢驗(yàn)　　人力驅(qū)動(dòng)的起升機(jī)構(gòu)用的吊鉤，以1.5倍額定載荷作為檢驗(yàn)載荷進(jìn)行試驗(yàn)。　　動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的起升機(jī)構(gòu)用的吊鉤，以2倍額定載荷作為檢驗(yàn)載荷進(jìn)行試驗(yàn)。　　吊鉤卸去檢驗(yàn)載荷后，不應(yīng)有任何明顯的缺陷和變形，開(kāi)口度的增加量不應(yīng)超過(guò)原尺寸的0.25%。　　檢驗(yàn)合格的吊鉤，應(yīng)在吊鉤低應(yīng)力區(qū)打印標(biāo)記，包括額定起重量、廠標(biāo)或廠名，檢驗(yàn)標(biāo)志、生產(chǎn)編號(hào)等內(nèi)容。　　吊鉤出現(xiàn)下列情況之一時(shí)應(yīng)予報(bào)廢：　　① 裂紋;　　② 危險(xiǎn)斷面磨損達(dá)原尺寸的10%;　　③ 開(kāi)口度比原尺寸增加 15%;　　④ 鉤身扭轉(zhuǎn)變形超過(guò) 10°;　　⑤ 吊鉤危險(xiǎn)斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形;　　⑥ 吊鉤螺紋被腐蝕;　　⑦ 片鉤襯套磨損達(dá)原尺寸的50%時(shí)，應(yīng)更換襯套;　　⑧ 片鉤心軸磨損達(dá)原尺寸的5%時(shí)，應(yīng)更換心軸。

　　1.預(yù)警功能　　當(dāng)起重量≥90%(可人工更改)額定載荷時(shí)，發(fā)出低頻聲光報(bào)警。　　2.報(bào)警保護(hù)　　當(dāng)起重量≥100%(可人工更改)額定載荷時(shí)，發(fā)出高頻聲光報(bào)警，若延時(shí)一定時(shí)間(可人工設(shè)定)后，仍未消除報(bào)警，則自動(dòng)斷開(kāi)上升電路，禁止提升動(dòng)作，同時(shí)發(fā)出連續(xù)長(zhǎng)鳴報(bào)警聲和報(bào)警指示燈高頻閃爍。　　3.立即保護(hù)　　當(dāng)起重量≥110%(可人工更改)額定載荷時(shí)，立即斷開(kāi)上升電路，禁止提升動(dòng)作，同時(shí)發(fā)出長(zhǎng)鳴報(bào)警聲和報(bào)警指示燈高頻閃爍。　　4.相序保護(hù)　　當(dāng)接入的三相電源相序錯(cuò)誤時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警，顯示故障代碼，同時(shí)斷開(kāi)總電源控制觸點(diǎn)和上升電路控制觸點(diǎn)，禁止一切操作。　　5.缺相保護(hù)　　a、本裝置接通電源時(shí)，如果缺A相或B相，則本裝置因無(wú)工作電源而不工作，串在起重機(jī)控制回路中的本裝置內(nèi)部常開(kāi)觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，使起重機(jī)無(wú)法進(jìn)行上升和下降操作，但無(wú)聲光報(bào)警和故障代碼顯示。　　b、當(dāng)本裝置接通電源時(shí)，如果缺C相，則發(fā)出聲光報(bào)警，顯示故障代碼，同時(shí)斷開(kāi)總電源控制觸點(diǎn)和上升電路控制觸點(diǎn)，禁止一切操作。　　c、在起重機(jī)電機(jī)工作過(guò)程中，當(dāng)檢測(cè)到某相電流為零時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警，延時(shí)一段時(shí)間(可人工設(shè)定)后，顯示故障代碼，同時(shí)斷開(kāi)總電源控制觸點(diǎn)和上升電路控制觸點(diǎn),禁止一切操作。　　6.短路保護(hù)　　當(dāng)電機(jī)任意一相工作電流≥600%額定電流時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警，若持續(xù)0.8秒未消除，則顯示故障代碼，同時(shí)斷開(kāi)總電源控制觸點(diǎn)和上升電路控制觸點(diǎn)，禁止一切操作。　　7.堵轉(zhuǎn)保護(hù)　　當(dāng)電機(jī)任意一相工作電流≥400%額定電流時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警，若在啟動(dòng)時(shí)間內(nèi)持續(xù)未消除，則顯示故障代碼，同時(shí)斷開(kāi)總電源控制觸點(diǎn)和上升電路控制觸點(diǎn)，禁止一切操作。　　8.三相不平衡保護(hù)　　當(dāng)任意兩相電流相差≥60%時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警，若持續(xù)5秒未消除，則顯示故障代碼，同時(shí)斷開(kāi)總電源控制觸點(diǎn)和上升電路控制觸點(diǎn)，禁止一切操作。　　9.欠壓保護(hù)　　當(dāng)三相電源電壓平均值小于欠壓設(shè)定值時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警，若持續(xù)5秒未消除，則顯示故障代碼，同時(shí)斷開(kāi)總電源控制觸點(diǎn)和上升電路控制觸點(diǎn)，禁止一切操作。　　10.過(guò)壓保護(hù)　　當(dāng)三相電源電壓平均值大于過(guò)壓設(shè)定值時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警，若持續(xù)5秒未消除，則顯示故障代碼，同時(shí)斷開(kāi)總電源控制觸點(diǎn)和上升電路控制觸點(diǎn)，禁止一切操作。　　11.過(guò)流保護(hù)　　過(guò)流保護(hù)動(dòng)作時(shí)間為反時(shí)限特性保護(hù)，保護(hù)動(dòng)作時(shí)間可根據(jù)用戶(hù)需要自行設(shè)定，值序號(hào)對(duì)應(yīng)的電流倍數(shù)與保護(hù)動(dòng)作時(shí)間特性詳見(jiàn)說(shuō)明書(shū)。

　　起重機(jī)械的安全事故事例時(shí)有發(fā)生，根據(jù)近幾年的國(guó)家質(zhì)檢總局的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，起重機(jī)械的事故發(fā)生率和發(fā)生事故導(dǎo)致人員傷亡的數(shù)字居高不下，這是每個(gè)起重機(jī)手、廠商、社會(huì)乃至國(guó)家不容忽視的大問(wèn)題，并且也是亟待解決的問(wèn)題。起重機(jī)械危險(xiǎn)性并不算大，但是在起重機(jī)的操作使用方面、設(shè)備生產(chǎn)工藝和質(zhì)量監(jiān)控、國(guó)家有關(guān)《起重機(jī)械安全規(guī)程》的修訂方面都應(yīng)加以注重，避免事故的發(fā)生。　　我們可把起重機(jī)械的安全事故歸納為：人為因素，制造缺陷，基礎(chǔ)缺陷，安裝缺陷，磨損銹蝕，環(huán)境因素等。這些就是起重機(jī)械的事故率居高不下的元兇。　　人為因素　　在起重機(jī)械的使用過(guò)程中管理不到位或機(jī)手的自身安全因素考慮不到位都造成了起重機(jī)械事故的發(fā)生。隨著國(guó)有企業(yè)的改制和私營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，很難保證每臺(tái)起重機(jī)械都是由有資質(zhì)的人員來(lái)操作的。另外，私營(yíng)企業(yè)業(yè)主的特種設(shè)備安全意識(shí)淡薄也是影響起重機(jī)械安全事故的重要原因。另一方面，設(shè)備管理包括日常檢查和設(shè)備的計(jì)劃修理，日常檢查主要是對(duì)設(shè)備安全性能的檢查，往往又***容易忽視。而有的企業(yè)就連年度的起重機(jī)械的修理計(jì)劃也不安排。另外違章作業(yè)也是起重機(jī)械在使用過(guò)程中發(fā)生安全事故的主要原因。　　制造缺陷　　制造工藝水平落后。我國(guó)的起重機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)和歐美標(biāo)準(zhǔn)存在一定的差異，造成起重機(jī)械中外合資企業(yè)在我國(guó)很難形成氣候。一些中小型起重機(jī)械的設(shè)備本身技術(shù)含量還有待提高。此外，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的原因，生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)也很有限，投入新產(chǎn)品研發(fā)的資金也就很有限。　　基礎(chǔ)缺陷　　有的起重機(jī)械生產(chǎn)廠家在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，存在對(duì)受力構(gòu)件在各種使用環(huán)境中的載荷情況考慮不充分的現(xiàn)象。起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性是決定該起重機(jī)械安全性能的關(guān)鍵因素，起重機(jī)械在使用過(guò)程中發(fā)生的安全事故絕大部分是和起升機(jī)構(gòu)有關(guān)的。起升機(jī)構(gòu)基本上是采用電磁鐵機(jī)電式制動(dòng)器，動(dòng)作可靠性關(guān)鍵是對(duì)電磁鐵線(xiàn)圈的控制，而起重機(jī)械的電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)正是我國(guó)20多年來(lái)一直存在的薄弱環(huán)節(jié)。　　這是起重機(jī)械事故發(fā)生的三大類(lèi)關(guān)鍵問(wèn)題，關(guān)鍵問(wèn)題及時(shí)解決。那我們?cè)撊绾巫瞿?　　一是由于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)起重機(jī)械的監(jiān)督檢驗(yàn)實(shí)行的是竣工后的監(jiān)督檢驗(yàn)，故按新檢規(guī)進(jìn)行安裝過(guò)程的監(jiān)督檢驗(yàn)有待全體檢驗(yàn)人員改變觀念，提高業(yè)務(wù)水平。理論上要加強(qiáng)檢規(guī)的學(xué)習(xí)和理解，了解制造、安裝過(guò)程的薄弱環(huán)節(jié)，從而制定切實(shí)可行的檢驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)文件，確保檢驗(yàn)質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，對(duì)以往安裝使用的起重機(jī)械在今后的定期檢驗(yàn)過(guò)程中除按檢規(guī)例行檢驗(yàn)外，還要有針對(duì)性地檢查安裝、制造中容易帶來(lái)安全隱患和缺陷的環(huán)節(jié)，利用先進(jìn)的檢測(cè)手段增加一些必要的檢測(cè)項(xiàng)目，預(yù)防事故的發(fā)生。　　二是鼓勵(lì)在我國(guó)境內(nèi)中外合作生產(chǎn)起重機(jī)械，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，提高起重機(jī)械的技術(shù)含量和安全性能及我國(guó)起重機(jī)械整體制造水平。　　三是加強(qiáng)起重機(jī)械行業(yè)監(jiān)督管理，嚴(yán)厲打擊非法和超范圍生產(chǎn)起重機(jī)械。在政策上向那些高技術(shù)含量和高安全性能的起重機(jī)械生產(chǎn)廠家傾斜，淘汰或關(guān)停一些低技術(shù)含量、低安全性能、靠低價(jià)位進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，鼓勵(lì)起重機(jī)械制造企業(yè)引進(jìn)高技術(shù)人才，特別是控制方面的人才，對(duì)起重機(jī)械進(jìn)行全新理念的設(shè)計(jì)。　　其實(shí)關(guān)于起重機(jī)械的事故發(fā)生有很多原因，能讓所有施工單位保持高質(zhì)保量生產(chǎn)，這是***重要的，從這點(diǎn)看來(lái)我們更應(yīng)該在關(guān)鍵問(wèn)題上加大解決力度，預(yù)防事故的發(fā)生。沒(méi)一起事故對(duì)于每個(gè)家庭都是一種傷害，對(duì)每個(gè)施工單位都是一場(chǎng)重大的損失，對(duì)每個(gè)廠商都是品牌信譽(yù)度的挫傷，于人于己于大家都沒(méi)有好處，所以杜絕起重機(jī)械事故的發(fā)生需要全員發(fā)力，攻破薄弱環(huán)節(jié)!

　　龍門(mén)吊剎車(chē)裝置，當(dāng)不使用的情況下，開(kāi)啟剎車(chē)，讓龍門(mén)吊處于這個(gè)狀態(tài)，當(dāng)大風(fēng)來(lái)吹時(shí)候，是能夠抵抗一定的風(fēng)力。龍門(mén)吊駕駛?cè)藛T要不定期維護(hù)其剎車(chē)制動(dòng)性能，不能讓其失去作用。　　配備防滑墊，當(dāng)惡劣天氣來(lái)臨的時(shí)候，把防滑墊放到車(chē)輪附近，防止其來(lái)回晃動(dòng)，***終偏離軌道。　　二、必要的防風(fēng)配件　　卡環(huán)、短杠、鋼絲繩等都是好的方式。卡環(huán)可以連接到地面，杠桿能起到支撐作用，這些防止龍門(mén)吊倒下來(lái)。　　三、龍門(mén)吊停止后，將一些重要的部件遮擋起來(lái)，比如電動(dòng)葫蘆，電動(dòng)機(jī)等，避免雨水進(jìn)入，讓設(shè)備處于氧化腐蝕，慢慢的就會(huì)影響龍門(mén)吊的性能。把龍門(mén)吊的夾軌器開(kāi)啟，然后關(guān)閉電源，切斷所有的電路。　　龍門(mén)吊遇到臺(tái)風(fēng)時(shí)候，晃動(dòng)會(huì)比較厲害，這個(gè)時(shí)候安全性***低，必須使用一些其他方式加固其穩(wěn)定，用鋼絲繩固定其四個(gè)方向，拉緊后，開(kāi)啟夾軌器，切斷電源，再用幾個(gè)重型石墩放在輪子四周，經(jīng)過(guò)這兩個(gè)步驟，龍門(mén)吊就能避免在大風(fēng)中被吹倒

　　架橋機(jī)就是將預(yù)制好的梁片放置到預(yù)制好的橋墩上去的設(shè)備。架橋機(jī)屬于起重機(jī)范疇，因?yàn)槠渲饕δ苁菍⒘浩崞穑缓筮\(yùn)送到位置后放下。但其與一般意義上的起重機(jī)有很大的不同。其要求的條件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫縱移。架橋機(jī)分為架設(shè)公路橋，常規(guī)鐵路橋，客專(zhuān)鐵路橋等幾種。　　架橋機(jī)屬起重機(jī)特種設(shè)備。它的用途是將梁場(chǎng)預(yù)制好的箱梁或T梁放置到橋墩上去。架橋機(jī)與一般的橋式起重機(jī)***大的不同是它要求自行過(guò)孔。從運(yùn)梁車(chē)上提梁，通過(guò)縱移，橫移，落梁等步驟將預(yù)制梁架設(shè)到橋墩上。架橋機(jī)按用途分為架設(shè)公路橋，常規(guī)鐵路橋，客專(zhuān)鐵路橋等幾種。按結(jié)構(gòu)形式上分有單梁架橋機(jī)，雙梁架橋機(jī)，導(dǎo)梁架橋機(jī)等。　　橋梁施工機(jī)械之一，其吊臂為一箱形梁，向前懸伸，在其前端有一能折疊的立柱(由左右兩腳桿組成)。該機(jī)可在空載狀態(tài)下自行駛?cè)霕蛭唬賹⑶傲⒅熘保г谇胺綐蚨丈稀．?dāng)所架梁片(或整梁)沿吊臂移動(dòng)時(shí)，吊臂接近簡(jiǎn)支梁狀態(tài)。　　架橋時(shí)，該機(jī)可在空載狀態(tài)下自行駛?cè)霕蛭唬毾葘⒘浩锰刂讫堥T(mén)吊機(jī)從鐵路平板車(chē)上轉(zhuǎn)移到特制運(yùn)梁車(chē)上，再將此運(yùn)梁車(chē)和架橋機(jī)后端對(duì)位，用行駛在架橋機(jī)吊臂上的兩臺(tái)吊梁小車(chē)將梁片吊起，沿吊臂前行，到達(dá)橋位落梁。　　為適應(yīng)曲線(xiàn)架橋，該機(jī)的吊臂能在水平面內(nèi)作少量擺動(dòng)。梁片就位方法與雙懸臂式架橋機(jī)所用方法相同(移梁或撥道)。該機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：取消平衡重，不再需要機(jī)車(chē)頂推，喂梁不需橋頭岔線(xiàn)，機(jī)械化程度提高，安全性能有所改善。吊重130噸的勝利型架橋機(jī)即屬此類(lèi)。你說(shuō)架橋機(jī)這么的棒這么的牛，你難道不想知道嗎?也許你身邊的很多的東西都是經(jīng)過(guò)架橋機(jī)才完成的哦。

　　近日，奇龍大橋正式合攏，***后一塊重達(dá)290噸的鋼箱梁由架橋機(jī)平穩(wěn)地吊起。架橋機(jī)是什么“神器”，為何如此“力大無(wú)窮”?昨日，中鐵二十五局一公司鋪架分公司總工程師何波良接受記者專(zhuān)訪(fǎng)，揭開(kāi)架橋機(jī)的神秘面紗。　　何波良說(shuō)，沒(méi)有架橋機(jī)之前，在建設(shè)大橋時(shí)，建設(shè)方一般采用人工架梁的方式，梁片的橫移、縱移需要人力同步拖拉，消耗人工多，安全性不高，稍有不慎將出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故，且只能架設(shè)100噸以?xún)?nèi)的梁片。而隨著科技的不斷創(chuàng)新，架橋機(jī)的出現(xiàn)解決了梁片架設(shè)噸位的***，從開(kāi)始的160噸到如今的900噸，甚至1800噸，穩(wěn)定性、安全性大大加強(qiáng)。　　從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，我國(guó)就在著手論證自己生產(chǎn)制造大噸位架橋設(shè)備的可能性，并獲得巨大成功，***世界。隨著軌道交通項(xiàng)目越來(lái)越多，尤其是國(guó)家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，架橋機(jī)的使用更加頻繁。　　何波良介紹，架橋機(jī)主要運(yùn)用在常規(guī)鐵路橋及公路橋的架設(shè)上，比如武廣高鐵、京滬高鐵等的建設(shè)，都運(yùn)用了架橋機(jī)。　　架橋機(jī)到底有多么“大力”?全長(zhǎng)36 公里的杭州灣跨海大橋堪稱(chēng)一大奇跡，在建設(shè)時(shí)，它的兩側(cè)引橋部分使用了50米長(zhǎng)的雙幅箱梁，單孔箱梁自重1430噸，預(yù)計(jì)配備了1600噸級(jí)的輪胎式提梁機(jī)、運(yùn)梁車(chē)及架橋機(jī)進(jìn)行裝梁、運(yùn)梁和架梁。這種超大型設(shè)備的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在世界上幾乎是***的。　　事實(shí)上，奇龍大橋合龍時(shí)，使用的只是常見(jiàn)的架橋機(jī)。而在佛山以往建設(shè)的交通項(xiàng)目中，也曾使用過(guò)這種架橋機(jī)。據(jù)何波良透露，在貴廣南廣高鐵佛山段項(xiàng)目時(shí)，曾把重達(dá)141噸的T梁架設(shè)到橋墩上。　　而在我省，架橋機(jī)出現(xiàn)在重大交通項(xiàng)目中也比較多。例如，有武廣高鐵、廈深鐵路、莞惠城際等時(shí)速200公里(預(yù)留250公里時(shí)速)以上的高速鐵路或者客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路及城際鐵路都是采用箱梁架橋機(jī)，是900噸或700噸的箱梁;另外還有廣珠鐵路、貴廣南廣鐵路、深茂鐵路、東北貨車(chē)外繞線(xiàn)鐵路等時(shí)速200公里及以下的客貨共線(xiàn)鐵路或貨線(xiàn)鐵路采用的是T梁架橋機(jī)，是140噸的T梁。　　今年開(kāi)始，佛山還將建設(shè)包括佛山地鐵3號(hào)線(xiàn)在內(nèi)的諸多軌道交通項(xiàng)目，而在佛山一環(huán)西拓工程以及其他多個(gè)高速項(xiàng)目中，還會(huì)建設(shè)出更多奇龍大橋這樣的大型橋梁，這些巨大無(wú)比的機(jī)械正在佛山掀起一場(chǎng)“機(jī)器總動(dòng)員”。